В мире существует ряд вопросов вокруг которых не прекращаются споры. Одним из таких является: «Какие моторные масла можно смешивать?». При этом каждый автовладелец имеет свою точку зрения по этому поводу. Соответственно всё автомобильное сообщество делится на сторонников смешивания и противников этого процесса.
Вечный спор автолюбителей
Спор по этому поводу напоминает другое вечное прение о том, можно ли смешивать антибиотики и алкоголь. Одни утверждают что это смерти подобно, другие говорят, что в этом нет ничего страшного, что они уже много раз так делали и ничего, живы здоровы. Хотя ответ всем известен, этого делать нельзя, об этом говорят профессионалы – медики и аннотации к лекарственным препаратам.
Цель состоит в том, чтобы представить концепции и принципы простым и полезным способом, но важно снова дать понять, что предмет является сложным и противоречивым. Если вы не прочитали первую часть, может быть интересно нажать ссылку в начале сообщения и ознакомиться с некоторыми терминами и понятиями. Важно еще раз подчеркнуть, что в этой серии мы конкретно касаемся смазки автомобильных двигателей внутреннего сгорания, характеристики которых связаны с особенностями и сложностями в отношении других применений.
Как будто этого было недостаточно, нефть все еще должна иметь дело с сажей, водой, плохим бензином, этанолом, кислотами, добавками и возможными реакциями друг от друга, а их металлы, такие как железо, алюминий и медь, используемые в различных компоненты двигателя. Учитывая этот сценарий, легко понять, что не исключено, что что-то пойдет не так, поэтому важно правильно использовать правильную смазку, все время в вашем автомобиле.
Последствия проявятся позже. Такая же ситуация сложилась и вокруг моторных масел. Множество автовладельцев самозабвенно предаются бессмысленным спорам, не обращая внимания на рекомендации профессионалов и производителей масел.
Что по этому поводу думает Castrol?
Но давайте начнем с принципа: в общем, два режима, обозначенные как Гидродинамический и Маргинальный, различают тип смазки машины. Тесты и анализы показывают, что почти всегда существует некоторая комбинация двух одновременно, но в гидродинамике, которая является режимом работы смазочных материалов в автомобильном двигателе, непрерывный поток жидкости отделяет движущиеся части, снижающие трение. Без этого потока смазка становится предельной, в зависимости от наличия масляной пленки, чтобы избежать контакта между деталями, что в целом не полностью эффективно.
В чём особенности разных видов масел
Абсолютно все, даже те, у кого нет автомобиля, знают, что все существующие масла делятся на три группы:
- Органические.
- Синтетические.
- Полусинтетические.
На этом познания у большинства в этой области заканчиваются. Это порождает огромное количество домыслов, мифов и легенд. Для начала необходимо разобраться, в чём же разница между этими классами масел.
Несмотря на существование других переменных, в гидродинамической смазке, поскольку нет контакта между поверхностями, существующее трение является только тем из самого смазочного материала, то есть тем более вязким является масло, тем больше трение. Чтобы получить максимальную эффективность из-за минимально возможного трения, в двигателе следует использовать менее вязкую смазку.
Другими словами, сохранение разнесенных поверхностей для минимизации трения является основной функцией масла, но существует тонкий баланс между защитой и эффективностью, которую должен получить смазочный материал для достижения наилучших результатов. Легко повторить: есть много переменных, и смазка в автомобильном двигателе работает в экстремальных условиях, когда приходится сталкиваться с несколькими потребностями, иногда конфликтующими, параллельно.
Собственно из их названий все становится ясно. Основой органических масел являются вещества натурального происхождения, синтетика полностью состоит из химии, а в полусинтетику добавляют 30% органических составляющих. Помимо этого в состав масел входят различные присадки. В основном это метанолы, фторуглероды, дитиофосфаты. Основные их функции – увеличить срок эксплуатации масла и защитить двигатель . Если говорить простым языком они формируют вязкость. Чем выше этот показатель, тем качественнее масло.
Работа в качестве охлаждающей жидкости, удаление тепла, создаваемого трением и другими источниками. Защитите поверхности от агрессивных элементов, образующихся при работе двигателя.
- Стабильность в целях обеспечения регулярного поведения в период использования.
- Дисперсные и очищенные образующиеся отходы во время работы.
С помощью присадок формируется защитная плёнка, которая уменьшает трение и препятствует образованию нагара.
Мировые тенденции производства масел
Ответить на вопрос: «Какие масла можно смешивать?» каждый может самостоятельно.
Для этого необходимо примерно 15 минут свободного времени, интернет и включенная логика. Для начала нужно посмотреть на тенденции мировой экономики. Она во всём стремится к глобализации и универсализации. Ярким тому примером служат европейские экологические требования, выдвигаемые к автомобилям. Они едины для всех производителей машин на континенте. Если их продукция не будет соответствовать этим стандартам, рынок Старого Света для них будет закрыт.
Однако есть и другие важные свойства, и ниже мы приводим упрощенное описание наиболее релевантных. Точка облачности - это температура, при которой появляются первые признаки образования кристаллов, что резко снижает смазывающую способность жидкости. Чем ниже температура облака, тем выше способность масла работать при низких температурах. Температура застывания - указывает минимальную температуру, при которой масло по-прежнему течет исключительно силой тяжести. Смазочные материалы с более высокой вязкостью, как правило, достигают температуры застывания при более высоких температурах, поэтому их использование в этих условиях будет более ограниченным. В экстремальных режимах при высоких температурах требуется масло с более низкой летучестью, чтобы избежать или уменьшить потери во время работы двигателя. Точка вспышки - указывает наименьшую температуру, при которой происходит спонтанное воспламенение паров масла во время работы двигателя. Чем выше эта температура, тем более безопасна смазка для работы в условиях повышенной температуры. Характеристики пены - указывает на устойчивость к пенообразованию и ее стойкость. В общем, вязкость контролирует трение, температуру и эффективность потока, поэтому крайне важно, чтобы вязкостные характеристики масла соответствовали рабочим условиям, таким как начальная частота и температура окружающей среды. Тенденция к карбонизации. Тесты показывают, что масла с более вязким основанием, как правило, из минерального происхождения, имеют большую склонность к образованию отложений и карбонизации. Сопротивление окислению. Во время работы двигателя смазка подвергается воздействию интенсивного окисления. Высокие рабочие температуры, наличие состава кислорода и топлива являются одними из факторов, которые способствуют увеличению окисления смазки. Для производительности важно, чтобы масло, используемое в двигателе, обладало достаточной стойкостью к окислению, чтобы избежать образования отложений и карбонизации. Добавки для моющих средств удаляют отложения с поверхностей, избегая износа, и диспергаторы удерживают эти отложения подвешенными во время смены масла. Важно помнить, что физические свойства масла с лучшей очищенной основой помогают избежать цепной реакции, которая способствует образованию отложений, загрязнению и износу. Снижение износа. Износ деталей и поверхностей является следствием трех механизмов: адгезии, истирания и коррозии. Волатильность - указывает на сопротивление масла для испарения. . Подача с адекватным потоком масла является первым шагом, чтобы избежать износа благодаря адгезии, что подразумевает особые адаптации системы в случае увеличения мощности.
Тоже происходит в топливной сфере, а в области масел глобализация поистине впечатляет. В этой отрасли также существуют единые стандарты, которым должны соответствовать все производимые масла. На североамериканском континенте действуют требования, именуемые API, на европейском ACEA.
В них есть одно общее требование, которое сразу же разрешает спор о смешивании масел. Этот пункт гласит, что все производители масел для торговли на рынке должны обеспечить полную смешиваемость своих смазочных материалов с продукцией других производителей. Выходит, абсолютно все масла можно смешивать друг с другом без опасения, что произойдёт реакция и как следствие кристаллизация смазки и это сразу приведёт к серьёзной поломке двигателя.
Опять же, качество базового масла способствует защите, а синтетическая смазка обычно обеспечивает большую защиту, чем минерал. Многие масла, особенно минералы, включают добавки в их составе как способ компенсации качества базового масла или типа рафинирования, но имейте в виду, что почти всегда есть аналоги.
Износостойкость: она вызвана твердыми частицами, которые, когда они больше, чем масляная пленка, вызывают эрозию при контакте с поверхностями и подпитывают порочный круг загрязнения и износа. Это может быть связано с ошибками проектирования, такими как использование материала с менее идеальной твердостью, но предотвращение связано с использованием смазочных материалов без абразивных частиц. Важно отметить, что способность смазки заподлицо, удаляя частицы из областей отвода, пропорциональна вязкости, т.е. чем более вязкая нефть, тем лучше защита от истирания.
Изложенную информацию каждый может легко проверить. Так что разговоры о мировом заговоре производителей масел, которые специально добавляют в свою продукцию разные присадки, вступающие в реакцию друг с другом абсолютно бессмысленны.
Но тут рождается справедливый вопрос: «Что делать если масло самопальное?». От этого никто не застрахован. К тому же нет никакой разницы, будет такой материал залит в полном объёме или просто добавлен. Он в любом случае нивелирует качества даже фирменной продукции и нанесёт ущерб двигателю.
Коррозионная одежда. Этот вид износа обычно вызван окислением самого смазочного материала, который загрязнен продуктом горения топлива. Окисление способствует агрессивной атаке, которая часто является основной формой износа двигателей внутреннего сгорания.
Но все же, только Подиум полностью свободен от серы. Чем выше качество смазки, тем больше ее способность минимизировать коррозионные эффекты. Однако многие смазочные материалы, особенно минералы и полусинтетические, содержат в своих формулах антиоксидантные добавки, чтобы замедлить ухудшение свойств жидкости, однако, как мы видели в первой части, эти добавки потребляются во время использования, и их действие постепенно снижается.
Что бы снизить риски возникновения такой проблемы, лучше не экономить на моторном масле. Его желательно приобретать в одном и том же проверенном месте. То же касается фильтра.
Не стоит увлекаться
Притом что все масла можно смешивать друг с другом не следует превращать это в регулярную практику. Нужно соблюдать рекомендации производителя автомобиля и лить в него масло, указанное в технической документации. Это гарантирует долгую работу двигателя без поломок и ремонта.
Хотя описанные здесь концепции, функции и свойства упрощены, если вы достигли этого момента, поздравляем! Вы уже должны знать больше о смазочных материалах, чем большая часть населения, может быть, даже какая-то механика! Образование шлама, вероятно, является самым известным и, возможно, самым разрушительным эффектом среди непредвиденных реакций с использованием смазочных материалов. Проблема не является чем-то необычным, она затрагивает относительно новые и современные двигатели, и по этой причине также является весьма спорным предметом, с бесчисленными теориями о его причинах, изменяющимися в зависимости от источника, усугубляемым тем фактом, что более глубокие анализы редко выполняются.
Тогда справедливо возникает очередной вопрос: «А как же всеобщее смешивание моторных масел?». Такая универсализация была проведена для удобства автовладельцев, чтобы они без проблем смогли найти и долить масло, которое можно приобрести в ближайшем магазине или у другого автовладельца.
Для того, чтобы объяснить такое противоречие необходимо посмотреть на проблему с технической точки зрения. Все производители автомобилей, перед тем как начать массовое производство новой модели проводят её испытания. Это делается с целью устранить все возможные мелкие недоработки и составить перечень технических рекомендаций.
Допустимым объяснением является то, что во время нормальной работы двигателя в конечном итоге произойдет окисление смазочного материала, которое будет активироваться при высоких температурах и очень тяжелых условиях эксплуатации. В этих ситуациях молекулы масла могут разрушаться, что приводит к реакциям, которые образуют чрезвычайно вязкую смесь твердых отходов, жидкостей и газов, от металлических частиц до топлива, воды и жидкости радиатора.
Также очевидно, что некоторые комбинации, включающие тип двигателя, составы смазочных материалов и условия использования, могут привести к проблемам. Недостаточное масло: технологии и особенности, которые делают современные двигатели более эффективными, также требуют больше смазочных материалов.
Во время ходовых тестов разработчики автомобиля выясняют, какое масло максимально продлевает срок эксплуатации двигателя и уменьшает износ его движущихся частей. Из этого можно сделать вывод, что если несколько раз залить другое масло в экстренной ситуации катастрофы не случится. Но когда такое происходит систематически, это постепенно сокращает моторесурс силового агрегата. Причина этому ненадлежащая защита движущих частей в результате на них образуется нагар и как следствие мотор требует частых ремонтов.
Период обмена: это, вероятно, единственный фактор, который вызывает большинство проблем. С одной стороны, существует миф о том, что масла классифицируются по пробегу, «нефть на 10 тысяч» или «нефть на 5 тысяч» и т.д. различные условия и разные двигатели требуют разных периодов обмена. Вот почему период обмена определяется исключительно производителем автомобиля, и почти всегда в руководствах указываются конкретные периоды для конкретных целей.
С другой стороны, периоды обмена контролируются и рекомендуются в километрах, когда идеал будет в часах использования. Двигатель с 1000-километровым скоплением будет работать намного больше, чем один, который пролегает только на 100 км по дорогам, и чем дольше время использования, тем больше окисление и загрязнение, и, следовательно, вероятность возникновения проблем, включая формирование основания. Если у вас есть сомнения, никогда не превышайте рекомендуемый период обмена, даже используя самые дорогие доступные смазочные материалы.
Сами эти ситуации перечислять не стоит, каждый водитель в них оказывался. Лучше будет дать несколько советов по теме, как смешивать моторные масла, если в ближайшем магазине или на АЗС нет необходимого производителя и класса?
Смеси и добавки: Смазочные материалы не всегда совместимы с другими смазочными материалами, и смешивание минерального масла с синтетическим не обязательно улучшает минеральное масло. Существует логика в аргументах в пользу независимых добавок, но важно сказать, что они, как правило, не нужны, а иногда и вредны в двигателях в хорошем состоянии и нормальном использовании, работают с рекомендованным маслом.
Загрязненное топливо: во время сжигания топлива образуются пары и остатки, которые, хотя и в небольшом количестве, входят в контакт со смазкой. После загрязнения смазка теряет свои свойства, и новая последовательность проблем, начиная с изменения вязкости до повышения температуры, может привести к сокращению срока службы масла и появлению осадка.
Желательно приобретать для долива любое масло лучшего качества. Здесь имеется в виду коэффициент его вязкости. Например, в синтетику с показателем 30 можно долить полусинтетику с цифрой 40 и наоборот. Исключением являются только автомобили, которые требуют масел со специальным допуском. В этом случае на прилавке необходимо найти продукцию от другого производителя, которое будет иметь такое же числовое обозначение, и заливать в свой автомобиль. При этом на такой смеси можно ездить до очередной замены масла.
Если масло лучшего качества в ассортименте отсутствует не стоит впадать в отчаяние, продукция с худшими характеристиками также подойдёт.
При этом предварительно следует залить очиститель и некоторое время поездить на нём, чтобы хорошенько промыть все части мотора. В этот период необходимо соблюдать определённый скоростной режим, сильно не нагружать силовой агрегат, это может плохо на нём сказаться.
Самым эффективным и действенным способом избежать экстренных ситуаций является профилактика. Перед поездками на дальние расстояния не помешает произвести осмотр автомобиля на СТО или самостоятельно, если есть навык и знания в этой сфере. Ещё один дельный совет – следует всегда возить с собой необходимое масло, ведь небольшая канистра не займёт много места, но зато избавит от многих проблем.
В любом случае окончательный выбор всегда остаётся только за водителем, владельцем автомобиля. Но в случае когда необходимо дотянуть до ближайшей станции или населённого пункта можно, без сомнений, заливать всё что есть под рукой.
Среди водителей ходит много мнений по поводу того, можно ли смешивать моторные масла и как это способно отразиться на работе двигателя. Одни крайне категорически относятся к подобным затеям, настаивая на незаменимости этапа промывки мотора, другие же, напротив, не видят ничего зазорного в «миксах» и предоставляют собственную аргументацию.
Смешивание моторных масел теоретически допускается
Очевидно, что данный вопрос требует разъяснений с обязательным упором на твердую базу доказательств.
Можно ли смешивать моторные масла
Начнем с того, что ответ на главный вопрос будет положительным, но с оговоркой. Да, смешивание моторных масел теоретически допускается. Чтобы раз и навсегда удостовериться в этом, обратите внимание на существование полусинтетических моторных масел. Ведь если минеральное масло - это органика, а «синтетика» - полностью искусственные химические вещества, то «полусинтетика» - не что иное, как их нехитрый симбиоз.
Правда, при отсутствии прямого запрета на смешивание масел все же не стоит этим злоупотреблять.
Видеолекция о допустимости смешения моторных масел
Как сочетаются масла разной вязкости
Если у вас в двигателе залито минеральное масло, то его можно смешать с полусинтетическими марками, а также маслами, являющимися продуктами гидрокрекинга. Аналогично допускается совмещение «минералки» с синтетическим маслом, изготовленным на основе полиальфаолефинов (ПАО).
Что же касается других видов «синтетики», например полиэфирных, гликолевых или силиконовых, то такое масло лить в минеральное допускается не во всех случаях, имеет значение формула конкретного синтетического масла. Данный момент следует обязательно уточнять у официального представителя автомобильного бренда, под шильдиком которого был выпущен ваш автомобиль.
Является также возможным и добавление минеральных масел в «синтетику», «полусинтетику», что актуально для случаев резкого понижения уровня масла на щупе и при отсутствии под рукой необходимой канистры.
С чем можно смешивать синтетические масла
Большая часть современных брендов синтетических моторных масел имеет допуск по стандартам API (США) и ACEA (Европа). Требования этих стандартов предусматривают, что производимое масло должно иметь способность к полному смешиванию с любой другой маркой, сертифицированного в рамках API или ACEA, моторного масла. При этом не должно возникать каких-либо опасных для деталей двигателя химических реакций, приводящих к выпадению осадка, вспениванию и т.д.
Это означает, что если у вас в мотор залита «синтетика» с сертификацией API либо ACEA, то в экстренном случае вы можете, не беспокоясь, добавить любого другого масла от сертифицированного производителя. На этой смеси можно будет доехать до СТО, чтобы устранить поломку и произвести замену масла на рекомендованное заводом-изготовителем.
Что будет, если смешать «полусинтетику» с «синтетикой»
Можно смешать синтетическое масло 5W40 с полусинтетическим 10W40
Когда срочно необходимо долить синтетического масла, например вы столкнулись с падением уровня рабочей жидкости где-нибудь в поле, а в багажнике имеется лишь неполная канистра с «полусинтетикой», то не стоит расстраиваться.
Можно смешать, скажем, синтетическое масло 5W40 с полусинтетическим 10W40 и на выходе получить работоспособную смесь вязкостью 6W40 или 8W40 (в зависимости от соотношения масел). Но самым лучшим вариантом, позволяющим поездить до запланированной смены моторного масла, будет добавление смазки более высокого качества. Например, к «полусинтетике» 10W40 можно добавить синтетическое масло 5W40.
Моторные масла от одного производителя
Продукты одного бренда различного уровня, как правило, во многом похожи, имея больше общих элементов
Многие эксперты придерживаются мнения, что лучше добавлять в двигатель не совсем подходящее по вязкости масло, лишь бы оно было от того же производителя, что и основное, уже залитое в мотор. И, несмотря на упомянутую выше унификацию по стандартам API или ACEA, в этих заключениях есть свое рациональное зерно.
Дело в том, что в пределах одного бренда продукты различного уровня, как правило, во многом похожи, имея больше общих элементов, чем отличительных. Это значит, что основа масла одна и состав присадок также существенно не отличается. Можно почти гарантировать отсутствие конфликта присадок при смешивании.
Кроме того, масла от одной фирмы можно смешивать в любых пропорциях. Еще нужно обратить внимание на то, что один завод-изготовитель может выпускать одно и то же масло под различными брендами.
При переходе от одной вязкости к другой лучше использовать масла одной марки
При обычной замене моторного масла в двигателе остается порядка 5-10% старого состава
Далеко не все об этом задумываются, но даже при обычной остается порядка 5-10% старого состава. Хотя это и не много, все же есть смысл обезопасить детали мотора от возможного конфликта присадок. Для этого используйте масла только одной марки.
Особенно актуально придерживаться данного правила в случае перехода от одной вязкости к другой. В идеале, если у вас была залита «полусинтетика» фирмы «X», то и «синтетика», на которую вы решили перейти, должна быть того же бренда.
Можно ли совмещать моторные масла от разных производителей
Очень рисковано смешивать моторные масла от разных производителей
Самый рискованный вариант из временно дозволенных - смешивание моторных масел от разных производителей. Все дело в присадках, состав которых у каждой корпорации отличается и защищен патентами. Конечно, это не значит, что при взаимодействии масел все обязательно вспенится, а затем выпадет в осадок.
Более того, многие водители вообще не допускают такой вероятности и льют то, что им посоветуют, часто отдавая предпочтение новой фирме-производителю. Надо сказать, что на практике случаи некорректной реакции между моторными маслами разных марок наблюдаются крайне редко, хотя химическое взаимодействие между их компонентами неизбежно.
Никто в таком случае не сможет дать гарантии, что старое и добавленное масла будут работать, как одно целое, а не уничтожат определенную часть полезных свойств друг друга.
Смешивание масел марки Шелл (Shell)
В свое время журналисты «За рулем» решили выяснить, как себя поведет то или иное моторное масло в случае его смешивания в различных пропорциях с другим аналогичным продуктом. В результате было отобрано несколько популярных товаров, среди которых, в частности, присутствовало масло марки «Шелл».
В результате лабораторных тестирований было установлено, что при добавлении к химическому составу смазочного материала Shell даже небольшого количества моторного масла других производителей возникают определенные химические реакции. Но в конечном счете подобные метаморфозы не принесли каких-либо отрицательных изменений.
Официальных запретов на смешивание рабочих жидкостей непосредственно от производителей нефтепродуктов также ни разу не поступало. Компании, как правило, ограничиваются лишь рекомендациями по поводу того, какое масло желательно использовать для конкретных условий эксплуатации.
В то же время ни один из брендов никогда открыто не заявит, что его масло можно смело мешать с жидкостями других марок, так как это ему не выгодно. То есть «Шелл» всегда рекомендует доливать только «Шелл», а «Мобил», в свою очередь, всячески заверит автомобилиста в необходимости соблюдения верности единственному бренду - Mobil. Таковы законы коммерции.
Сочетание масел 5w30 и 5w40 - что мы имеем в сухом остатке
При смешивании моторных масел может немного понизится коэффициент высокотемпературной вязкости
А теперь наглядный пример вероятного смешивания. Предположим, что вы обнаружили существенное отклонение уровня моторного масла в своем двигателе. При походе в магазин выясняется, что марка «синтетики» 5w40 временно отсутствует либо же имеется подходящая маркировка, но само масло идет под другим брендом.
В таком случае нет ничего страшного в том, чтобы долить в мотор синтетическое масло марки 5w30. Конечно, если подразумевается значительный долив масла, то в итоге вязкость несколько изменится. Но это совсем не критично. В случае применения всесезонного масла 5w30 или 5w40 температура беспроблемного пуска холодного двигателя находится на уровне -35 ºC.
Отличие же состоит лишь в том, что при смешивании немного понизится коэффициент высокотемпературной вязкости (число после буквы «W»), что имеет значение при экстремально высоких температурах эксплуатации.
- Новости
- Практикум
Группа ГАЗ показала немцам Газели, Газоны и Урал
В Ганновер, где проходит выставка, Группа ГАЗ привезла только модели из линейки Next. В частности, на стенде компании выставлены бортовые «Газель-Next» и «Газон-Next», а также самосвал «Урал-Next». Притом «Газон» представлен и в дизельном, и в метановом исполнениях. Что касается пассажирских машин, то посетителям выставки покажут 16-местный цельнометаллический микроавтобус на шасси второго поколения...
ГИБДД оштрафовала россиянина, переделавшего Ладу в Мустанг
Внимание полицейских привлекли фотографии необычного «Мустанга» в социальных сетях. После того, как снимки стали популярными, инспекторы ГИБДД установили владельца транспортного средства и пригласили его для беседы в подразделение, сообщает УГИБДД по Омской области. В ходе проверки было установлено, что 24-летний омич внёс в конструкцию автомобиля следующие изменения: установил...
Гонки на Гелендевагене: в розыск объявлен четвертый соучастник
В его отношении заведено уголовное дело, которое выделено в отдельное производство. Об этом говорится в официальном сообщении Главного следственного управления СК РФ по Москве. ВНИМАНИЕ! В РОЛИКЕ НИЖЕ ПРИСУТСТВУЕТ НЕНОРМАТИВНАЯ ЛЕКСИКА! Ранее в СКР сообщили о завершении расследования в отношении Абдувахоба Маджидова, Руслана Шамсуарова и Виктора Ускова. Они обвиняются в совершении преступлений, предусмотренных...
Загрузка...
